Pompes Centrifuges Haute Performance

Introduction

Une pompe centrifuge est une pompe rotodynamique qui utilise une roue tournante pour augmenter la pression et le débit d’un fluide. Les pompes centrifuges sont le type de pompe le plus courant utilisé pour déplacer des liquides à travers un système de tuyauterie. Le fluide entre dans la roue de la pompe le long ou près de l’axe de rotation et est accéléré par la roue, s’écoulant radialement vers l’extérieur ou axialement dans un diffuseur ou une chambre volute, d’où il sort dans le système de tuyauterie en aval.

Les pompes centrifuges sont le plus souvent associées au type à flux radial. Cependant, le terme « pompe centrifuge » peut être utilisé pour décrire tous les types de pompes rotodynamiques à roue, y compris les variantes à flux radial, axial et mixte.

Conception

Les pompes centrifuges Oberdorfer sont à étage unique et à aspiration finale. Les modèles utilisent des roues à aubes ouvertes ou fermées. Les centrifuges convertissent l’énergie du moteur en énergie cinétique dans un liquide en l’accélérant vers le bord extérieur d’une roue tournante. Comme la quantité d’énergie donnée au liquide correspond à la vitesse à la pointe de l’aube de la roue, plus la roue tourne vite (ou plus elle est grande), plus la vitesse du liquide à la pointe de l’aube est élevée et plus l’énergie transmise au liquide est grande. Comparées aux dispositifs à déplacement positif, les centrifuges sont plus silencieuses et ne nécessitent pas de soupape de décharge pour protéger les pompes de la surpression.

Champ d’Application

Les centrifuges conviennent bien aux fluides peu visqueux et fonctionnent généralement à une vitesse de 3450 tr/min. Comme elles ont de grands jeux internes, elles peuvent gérer de petites impuretés dans le fluide. Les centrifuges en bronze peuvent pomper divers fluides courants dans une plage de pH de 4 à 11 et conviennent particulièrement à l’eau non potable ou à l’eau de mer. La limite de température pour les unités équipées de joints Buna est de 212°F (100°C). La manipulation de solvants et des températures plus élevées est possible avec des joints en Viton ou en Téflon. Les centrifuges ne conviennent pas aux fluides visqueux ; elles deviennent moins efficaces avec l’augmentation de la viscosité. Le portefeuille de produits comprend plus de 28 modèles couvrant une plage hydraulique de 2,2 GPM à 100 GPM avec des pressions jusqu’à 58 psi (135 pieds).

Montage du Moteur de la Pompe

Têtes de pompe accouplées directement — les adaptateurs de pompe assurent l’alignement requis pour les moteurs à bride C.

Calages de la roue — comme les projections d’arbre du moteur de la pompe à jet peuvent varier, les têtes de pompe sont fournies avec des kits de calages pour la roue. En général, un jeu d’air de 0,010” à 0,015” est recommandé entre le carter arrière de la roue et la face de l’adaptateur moteur. Une fois le carter monté, vérifiez que la roue ne frotte pas contre le carter. Ajustez le calage si nécessaire.

Pompes sur socle — certains kits de montage de base conçus pour les pompes à engrenages en bronze Oberdorfer peuvent également être adaptables aux pompes centrifuges sur socle Oberdorfer. Ces kits comprennent la plaque de base, les composants d’accouplement, la protection d’accouplement et la quincaillerie.

Construction

Carter : les carters métalliques des pompes Oberdorfer sont en bronze moulé robuste de haute qualité ou en aluminium moulé léger et résistant à la corrosion. Les arbres sont en acier inoxydable résistant à la corrosion ou Monel.

Roulements : les pompes sur socle utilisent des roulements à billes robustes "lubrifiés à vie" adaptés aux charges de poulie. La plupart des pompes accouplées directement sont conçues pour s’adapter aux moteurs à bride C pour pompes à jet, s’appuyant sur les roulements du moteur pour supporter les charges de la pompe.

Joints : des joints mécaniques classiques avec faces en carbone et en céramique sont utilisés. Une variété d’élastomères et de styles de joints sont disponibles. Le modèle 170M utilise un joint à lèvre. L’étanchéité statique du carter est assurée par des joints toriques élastomères ou des joints en cellulose.